6月20日，新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段初步設計獲得國鐵集團、河北省、山東省、河南省人民政府聯合批復，標志著雄商高鐵項目建設邁出重要一步， 為年內全線開工建設奠定了堅實基礎。
根據批復，項目初步設計概算總額864.14億元，建設工期4年。
《批復》主要內容如下：
■ 審查范圍
（一）雄安站(不含)至商丘站(不含)，正線長551.97公里，不含站房、雨棚等相關工程。
（二）雄安地區。
1、JGDK105+050~DK107+901.83段京雄城際同步實施工程，正線長2.85公里。
2、雄安動車所擴建工程。
3、雄安至津保鐵路(天津方向)聯絡線工程，上行長7.401公里、下行長7.163公里(不含京雄城際已同步實施的部分線下工程)。
（三）衡水地區相關工程。
1、衡水北東聯絡線。下行LDK0+000~石濟K116+738.246，長4.794公里；上行SLDK0+000~石濟右K116+822.488，長5.593公里。
2、衡水西南聯絡線。下行LDK0+000~LDK4+307.634，長4.308公里；上行SLDK0+000~SLDK3+848.841，長3.849公里。
3、衡水南存車場工程。
（四）聊城西站相關設施配套工程。
（五）菏澤東動車走行線DZDIK577+854~DZDIK1+619.307長2.433公里及站后相關配套工程。
（六）商丘北東聯絡線、動車走行線及存車場等工程。
（七）梁山站、鄆城站等相關專用線改建工程。
■ 經濟與運量
同意初步設計運量水平。最大區段雄安新區至衡水段，初期客流密度2118萬人/年，客車75對/日；近期客流密度2824萬人/年，客車100對/日；遠期客流密度3559萬人/年，客車129對/日。
■ 運輸組織
（一）運輸組織模式。
采用本線列車和跨線列車共線運行的運輸組織模式；本線全部運行動車組列車。
（二）車站分布。
全段設任丘西、肅寧東、深州東、衡水南、棗強南、清河西、臨清東、聊城西、陽谷東、臺前東、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西共14個車站。
（三）列車最小行車間隔設計。
1、閉塞分區劃分需滿足動車組列車制動距離、列控車載設備等控車參數要求，最小追蹤間隔按3分鐘設計。
2、近期供電能力按照滿足動車組列車最小行車間隔4分鐘設計。
（四）運營管理及調度區劃分。
1、本線由國鐵集團與河北、山東、河南三省共同出資建設，運營管理按委托北京局、濟南局、鄭州局開展下階段設計。暫按雄安至臨清東(不含)屬北京局管轄，臨清東(含)至秦莊線路所(不含)屬濟南局管轄，秦莊線路所(含)至商丘(不含)屬鄭州局管轄。
2、北京局調度所新設1個行車調度臺，負責雄安(不含)至臨清東(不含)的行車調度指揮。濟南局調度所新設1個行車調度臺，負責臨清東(含)至秦莊線路所(不含)的行車調度指揮。秦莊線路所(含)至商丘(不含)的行車調度指揮納入鄭州局調度所既有鄭徐行車調度臺。
■ 車站設計
1、雄安站及雄安動車所
（1）設米寧莊線路所，修建津九聯絡線。完善本線引入雄安站的相關工程。
（2）雄安動車所新建4條檢查庫、20條存車線。
2、任丘西站
按雄商場與雄忻場按線路別引入的分場方案規劃，雄商場北京端預留聯絡線引入條件。本站雄商場按2臺4線布置，設450米×9米×1.25米基本站臺1座，450米×12米×1.25米的中間站臺1座，設等長雨棚，設8米寬地道2座。北京端設置綜合維修工區1處。
3、肅寧東站
按2臺6線布置，設450米××12米x1.25米的中間站臺2座，設等長雨棚，設8米寬地道2座。結合地區城際網規劃按分場布置形式預留線路引入條件。
4、深州東站
同意車站2臺4線布置，設450米×9米×1.25米的側式站臺2座，設等長雨棚，設12米寬地道1座。商丘端設綜合維修工區1處。
5、衡水南站
（1）同意修建衡水地區北東聯絡線、西南聯絡線及相應線路所。
（2）衡水南站按3臺7線布置，設450米×12米×1.25米基本站臺1座、450米×12米×1.25米的中間站臺2座，設等長雨棚，設8米寬地道1座，12米寬天橋1座。北京端設綜合維修工區1處。在綜合維修工區同側增設存車場，近期設2條存車線。
6、棗強南站
按2臺4線布置，設450米×9米×1.25米的側式站臺2座，設等長雨棚，設12米寬地道1座。
7、清河西站
按2臺6線布置，設450米×12米×1.25米的中間站臺2座，設等長雨棚，設8米寬地道2座。北京端設綜合維修工區1處，預留設置存車場出岔條件。
8、臨清東站
同意本站按2臺5線布置，設450米×9米×1.25米基本站臺1座，450米×12米×1.25米的中間站臺1座，設等長雨棚，設8米寬地道2座。商丘端設綜合維修工區1處。
9、聊城西站
本站設計按《國鐵集團河南省人民政府山東省人民政府關于新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段初步設計的批復》(鐵鑒函[2019]419號)意見執行。
10、陽谷東站
按2臺4線布置，設450米×9米×1.25米的側式站臺2座，設等長雨棚，設12米寬地道1座。
11、臺前東站
按2臺4線布置，設450米×9米×1.25米的側式站臺2座，設等長雨棚，本站為橋式車站，到發線按無砟軌道鋪設。
12、梁山站
同意本線與京九線分場并站設置，拆除既有站房、改建糧庫專用線設高速場，規模按2臺4線布置，設450米×9米×1.25米的基本站臺1座，550米×12米×1.25米的中間站臺1座，設等長雨棚，商丘端設綜合維修工區1處。設8米寬地道1座，12米寬天橋1座。
既有普速車場原則上維持既有。結合站房方案，跨線設施延伸至普速中間站臺，相關費用按協議由地方政府承擔。
13、鄆城站
（1）同意本線與京九線分場并站設置，拆除既有站房設高速場，規模按2臺4線布置，設450米×12米×1.25米的基本站臺1座，550米×12米×1.25米的中間站臺1座，設等長雨棚，設12米寬地道1座，12米寬天橋1座。在站房同側商丘端設存車線1條(8輛編組)。
（2）既有普速車場原則上維持既有。結合站房方案，跨線設施延伸至普速中間站臺，相關費用按協議由地方政府承擔。
（3）結合地形條件和拆遷工程進一步優化貨場遷建位置，結合運營單位提議，設有效長650米貨物線2條，考慮集裝箱及散裝貨物運輸條件。
14、菏澤東站
本站設計按《國鐵集團山東省人民政府關于新建魯南高速鐵路菏澤至曲阜段菏澤地區與京雄商高鐵項目同步實施工程I類變更設計的批復》(鐵鑒函[2020]461號)意見執行。
15、曹縣西站
同意按2臺6線布置。設450米×12米×1.25米的中間站臺2座，設等長雨棚，設8米寬地道2座。北京端設綜合維修工區1處。
16、商丘站
本線引入既有商合杭車場，并設本線至鄭徐客專的北東聯絡線。綜合維修工區生產生活房屋原則上不新增用地，結合鄭徐維修車間已征用的相關地塊統籌建設。
■ 施工組織與總概算
本項目建設總工期按4年安排(含聯調聯試及運行試驗)。
新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段(不含站房、雨棚等相關工程)初步設計概算總額按8641400萬元控制，其中靜態投資7696000萬元(含沿線地方政府另承擔的增設車站等增加投資56260萬元)、建設期貸款利息336600萬元、動車組購置費600000萬元、鋪底流動資金8800萬元。分省投資如下:
1、河北省范圍概算總額按3934000萬元控制，其中靜態投資3496300萬元(含沿線地方政府另承擔增設棗強南站、衡水南站增設一臺一線以及清河西站增設框構橋工程投資28260萬元)、建設期貸款利息153600萬元、動車組購置費280000萬元、鋪底流動資金4100萬元。
2、山東省范圍概箅總額按4078400萬元控制，其中靜態投資3624100萬元含(沿線地方政府另承擔增設陽谷東站工程投資28000萬元)、建設期貸款利息160000萬元、動車組購置費290000萬元、鋪底流動資金4300萬元。
3、河南省范圍概算總額按629000萬元控制，其中靜態投資575600萬元、建設期貸款利息23000萬元、動車組購置費30000萬元、鋪底流動資金400萬元。
雄商高鐵初步設計線路平面示意圖▼
